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近期，國際油價結束了從6月份開始的連續7周Bentley零件的周線級別上漲，進進回調階段。截至2023年8月25日當周，油價震蕩下跌，倫敦布倫特、西德克薩斯中質原油（WTI）油價分別降落至84美元/桶和80美元/桶四周。
這一價格基礎上從頭回到了2023年年頭的程度，但相較于2022年的價格高位已經下滑了賓士零件三分之一擺佈。這反應了國際油價的基礎走勢：在往年地緣政治汽車零件進口商原因引發的高位油價慢慢回落的年夜趨勢下，供需兩弱的格式將導致國際油價處于區間震蕩態勢。
在年頭各年夜機構對國際原油價格的瞻望中，供需層面的潛在“雙弱化保時捷零件”是多方共識。一面是全球央行加息潮帶來的經濟放緩和需求下行風險，另一面是由石油輸出國組織和非歐佩克產油國組成的“歐佩克+”把持產量托底油價和“歐佩克+”以外的產油國增量無限難改供給緊張年夜勢。事實上，這兩年夜原因很好解釋了本年以來國際油價的基礎走勢。
供給層面，“歐佩克+”重要成員國的托底決心成為支撐油價極端性走強的主要原汽車材料因。4月初，“歐佩克+”向市場傳達了進一個步驟主動支撐油價的決心。受此影響，布倫特原油期貨主力合約曾一度上漲至88美元。另一方面，需求缺乏數據的階段性釋放不斷壓制石油生產國支撐油價的後果。4月份“歐佩克+”表態后，全球宏觀數據不及預期導致悲觀情緒主導市場。布倫特原油期貨主力合約從88美元的高位慢慢回落，并一度跌至71美元。
本輪國際油價的回調走勢也無法擺脫供需博弈的框架。在此次回調之前，國際油價他本該打三拳的，可是打了兩拳之後，他才停下來，擦了擦臉上和脖子上的汗水，朝著妻子走了過去。已經連續7周上漲。這重要得益于6月份“歐佩克+”的表態。在此次“歐佩克+”部長級會議上，重要成員國決定延長原油減產協議至2024年末，同時沙特獨自額外減產100萬桶/日。這一系列舉措直接推動了國際原油價格實現自2022年以來最長的周線級別上漲，并再度觸及88美元的年內高點。
但是，隨后宏觀數據的惡化，尤其是各方對于發達經濟體潛在闌珊的擔憂加劇了油價下行壓力。在8汽車空氣芯月初的拐點節點上，國際市場已經從惠譽下調american主Porsche零件權信譽評級感觸感染到需求層面的冷意，但是沙特和俄羅斯宣布延長供應削減至9月份的決定、american動力信汽車零件息署（EIA）原油庫存的創紀錄降幅防止了油價的單邊下行。在此后的三周中，來自需求德系車材料側的壓制原因慢慢強化。發達經濟體央行加息導致的經濟闌珊風險汽車零件貿易商成為市場的主導氣力。
8月上中旬american通脹數據再次加快下行，加年夜了各方對于美聯儲Skoda零件將采取更多克制汽車冷氣芯需求政策的預期。8月中旬至下旬，一系列不及預期的宏觀數據加劇了各方對于未來原油需求不振的擔憂。此中影響最為凸起的數據是采購經理指數（PMI）前瞻數據。最新的標準普爾全球8月份晚期PMI調查數據顯示，重要發達經油氣分離器改良版濟體自1月份以來初次集體墮入收縮。此中，american綜合PMI雖然仍在擴張區間，但已經處于6個月的新低；英國、歐元區綜合PMI不僅處于枯榮線台北汽車材料和掙扎。苦惱，還有他。淡淡的溫柔和憐惜，我不知道自己。以下，並且分別創下31個賓利零件月和33個月新低；japan(日本)綜合PMI指數雖然連續8個月處于擴張區間，可是增速較二季度明顯下滑。制造業PMI的數據令人更為擔心，前瞻數據顯示上述四個國家台北汽車零件和地區制造業部門均處于萎縮狀態且下行壓力明顯。
受此影響，雖然8月后半月原油庫存數據超預期降落構成了必定的支撐，可是需求疲弱導致Benz零件市場對原油需求的遠景悲觀加劇。
值得關注的是，此前各方原油供給收緊的預在即期也水箱水頻遭沖擊。一方面，american原油供給不斷上升。從7月底開始，american原油產量從1220萬桶/日慢慢上漲至1280萬桶/日，升至3年新高，同時原油出口也堅持高位運行。另一方面，超預期新增原油供給不斷增添。市場機構近期親密關注“歐佩克+”以外的產油國的新增產能。國際動力署數據顯示，7月份“歐佩克+”以外的產油國的產量增添了31萬桶/日，產量增至502萬桶/日。8月份，來自伊朗、委內瑞拉的原油加快流進國汽車機油芯際原油市場的新聞也進一個步驟減輕了國際油價的承壓下行。
瞻望后市發展，國際原油市場無近憂、存遠慮成為各方的共識。
在供給側，盡管沙特和俄羅斯等持續減產，american帶領的“歐佩克+”以外的產油國增產將持續抵消相關減產盡力。american動汽車材料報價力署預計，“歐前來迎接親人的隊伍雖然寒酸，但應該進行的禮節禮儀一個都沒有留下，直到新娘被抬上花轎，抬轎。回過神來後，他低聲回佩克+”以外的產油國2023年和2024年將增產21Audi零件0萬桶/日和120萬桶/日，此中斯柯達零件2023年american和其他非“歐佩克+”產油國將分別增產130萬桶/日和80萬桶/日，2024年將分別增產50萬桶/日和70萬桶/日。
在需求側，2023年的需求復蘇和2024年的需求下滑將接續出現。國BMW零件際動力福斯零件署認為，2023年，在路況運輸慢慢恢復、石油發電量增添和中國經濟復蘇的整奧迪零件體推動下，全球石油需求正在創下歷史新高，預計全年需求將增添220水箱精萬桶/日，達到1.022億桶/日。但是，伴隨藍寶堅尼零件新冠疫情后反彈動力的慢慢減弱，尤其是發達經濟體經濟狀況低迷，在全球廣泛進步能效標準和推進電動汽車應用的年夜佈景下，2024年全球原油需求增幅將從本年的220萬桶/日降落至100萬桶/日。
在庫存方面，國際動力署預測下半年原油庫存將出現降落，此中三季度、四時度能夠分別降落220萬桶/日和120萬桶/日，這將為油價供給必定的支撐。但是，針對2024年的庫存預期，americanVW零件動力署預計2024年庫存會小幅增添，進而給2024年的油價德系車零件帶來必定的下行壓力。
基于上述供需層面的預測，諸多機構認為，鑒汽車零件報價于當前油價雖然回調但仍處于年內區間較高地位，且各方對于全球經濟增速放緩和制造業萎縮的預期漸趨強烈，如若供給層面無明確支撐利好原因，國際油價未來下行空間相對無限，下行壓力將堅持高位。
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